Petite rubrique pour comprendre comment améliorer les WATTS

[Grolik]

Eh bien je crois qu'avec le message de SEB4LO on tient l'exemple parfait du message qui fait avancer le schmilblick, et pas qu'un peu

C'est très intéressant tout ça, j'ai quelques questions à te poser... Pour que tout le mode s'y retrouve je vais les numéroter, je sais que ça fait très scolaire m'enfin

1/ Le kit F3 pour TZR 250, c'est un kit haut-moteur type "sport production" pour les championats nationaux, ou quelque chose d'approchant?

2/ Quand tu utilises le VINAMOLD, tu peux le "démouler" sans en laisser partout dans les transferts?

3/ Tu quantifies l'état de surface des transferts en "chx". Peux-tu nous parler un peu de cette unité, de la façon de mesurer un état de surface dans cette unité, etc...?
A moins que le feeling seul suffise?

Ca devrait déjà le faire, ça m'éclairera pas mal et ça ne peut être que bénéfique pour nos lecteurs, actifs ou non

[SEB4LO]

heu , je vois queud a ce que je tape , c est en visu sur la tele ...

1) le kit F3 est un kit commercialisé par yamaha racing pour faire les championnats 250 a la belle époque , culasse , allumage , pots et CDI , ca passait le 250 de moins de 50 a plus de 65 cannassons ( tres correct pour l epoque pour de la machine issue de route )

2) le vinamold , c est plus que propre , il ne reste rien dans les transferts ...
un must pour celui qui veut bricoler les transferts

3) le chx , c est pour chevaux au banc

pour ce qui est du kit F3 , c est prévu pour la course donc pplus grand chose comme couple en bas mais apres ca couine

[Grolik]

Merci pour les précisions

[Toopack]

J'ai un peu travaillé en attendant mes choix définitifs au niveau des modifs moteur ....... les calculs sont en cours. Mais pour me reposer l'esprit un chouilla je vais vous montrer un truc


avant :

[Toopack]

maintenant :

















C'est une Showa de Husqvarna 350 TE, reçu ce matin à 11:00 et photo prise à 16:00
Ce n'est pas terminé, je dois faire faire une petite retouche de l'axe, rien de bien méchant

[phifi]

Sympa la fourche !!!

[OldTimer]

Waaaaaaaaw ! Miam ! Belle ! "mode Jalousie ON"

[kristian]

Ah YES !!!!!!!!!!!!
tu as réussi à la monter sans refaire un séjour chez bhir pour reprendre l'axe de direction??? trop fort !!!
Tu ne remonte pas la jante de TDr devant?
ah ça me rend impatient... pas bon ça

[Toopack]

Un petit topo à venir

[Toopack]

je ne sais pas encore quelle jante monter ...... il va me faloir faire un choix

[kristian]

Halalalala ça donne bien avec ces jantes ça passe, ça passe, ça passe pas? La suite au prochain numéro

[Toopack]

d'un point de vue économique , c'est à l'aise , d'un point de vue "sportif" si je monte un cercle17P/rayon/disque de 320 c'est plus le même tarif

[Toopack]

Bin, il me faut déterminer le diamètre moyen du conduit d'admission pour aller plus en avant ......

En partant du conduit de la boite à clapet, jusqu'à l'entrée cylindre

Y'a t-il un plombier dans la salle

Vadm = A²xVp/D²

Vadm = vitesse de gazs en m/s
A = alèsage
Vp = vitesse du pistion en m/s au régime de puissance
D = diamètre du conduit

soit pour mon cas à 19,58 m/s (70.488 km/h)
pour un conduit de diamètre moyen de 45,5 en sortie boite à clapet( calculé à l'arrache hein)
un alèsage de 56

Vadm = 56²x19,58/45,5²

Vadm = 3136x19,58/2070,25

Vadm = 29,65 m/s

(=106,74 km/h )

[Toopack]

En entrée transferts :

Vadm = 56²x19,58/x²

Vadm = 3136x19,58/xx

Vadm = ..... m/s

[Toopack]

En sortie lumières :

Vadm = 56²x19,58/y²

Vadm = 3136x19,58/yy

Vadm = ..... m/s