PowerJet de nos carbus

[NONO 46]

sa change quoi au comportement?

ben tu vas à la page 3 et tu lis (marre de répéter 10 000 fois la même chose )

[dimitri61]

ouaaa c'est super pas trop difficile a faire pour percer perpendiculaire?

[NONO 46]

ben toi qui sait tout faire de tes mains çà ne doit pas t'être trop difficile

[dimitri61]

j'ai pas de dremel une perceuse suffit?

[NONO 46]

essaie, tu verras bien, moi j'ai dit Dremel

[dimitri61]

pas envie de bousiller le carbu je vais attendre de reprendre le boulot

[YAMAMOTO]

[redmec]

Imagine Dimitri61, si tu avais fait cette modif sur ta CBR!!!!

T'aurais pété le compteur

[NONO 46]

[dimitri61]

aahahahha qu'es ce que c'est marrant sauf que il y a pas de powerjet ...

[phifi]

Pour être fixé sur cette modif j'ai décidé de la faire moi aussi....

Il faut être un peu fou pour démonter un carbu de34 qui marche bien et qui m'a fait chier pour les réglages..., et pourtant je l'ai fait.
J'écris même à cette heure tardive car j'ai même changer mes gicleurs vers 00h30...

Donc j'ai remonté un 28 à powerjet modifié ainsi qu'une boite à air d'origine avec un manchon maison "venturisé. Comme réglages de bases j'avais laissé le gicleur de ralenti de 25, l'aiguille au cran 3 et un gicleur de 240.
après montages et premiers test ce soir, il apparait que le gicleur de ralenti est un peu juste (bien que pouvant aller quand même...), l'aiguille est nickel mais au niveau du gicleur principal ça ne va pas du tout: coupures franches puis reprises et recoupures avec la poignée dans l'angle !!
cependant je pousse les rapports de la 1 à la 4 jusqu'à facilement 11500 tours en accélérant au 3/4 de la poignée maxi, et en sentant bien sur que ça pourrait aller nettement plus haut !!
J'ai mis un tuyau transparent pour pouvoir regarder le fonctionnement du powerjet, et un peu au dessus de 9000 tours l'essence monte à une vitesse énorme par ce tuyau !!

donc je viens de monter un 220 en principal et un 27,5 en ralenti, ...suite des tests demain matin en allant embaucher.

[NONO 46]

Phifi, au moins comme celà on ne pourra pas dire que je raconte des bobards et comme je suis sûr que çà marche, même pas peur par contre je ne suis pas assez fou pour faire çà la nuit mais je sais, la passion du 2 temps mène à tout, et comme nous sommes tous des " vrais passionnés du 2 temps "

[phifi]

Résumé des essais d'aujourd'hui:

Le 220 était encore bien trop riche, donc j'ai monté un 210 (encore un poil riche, mais avec 34° cet après midi je ne veux pas descendre plus bas...)
Il y a encore des coupures haut régime sur les rapports intermédiaires mais à 11800 tours, ce qui fait qu'avec un gicleur plus petit ça doit pouvoir dépasser les 12000 tours !!
Un essai sur une portion de 4 voies de 2kms avec un léger vent de face (suffisant pour commencer à faire louvoyer la moto à fond...) m'a permis d'arriver à frôler un poli plus de 11000 tours en fond de 6, j'aurais même pu prendre plus mais la circulation dense due au retour de vacances ne me l'a pas permis...

Donc ça a l'air très prometteur pour la suite.


Comparatif entre le carbu de 34 et le 28 à powerjet modifié

Le 34 donne un caractère beaucoup plus on/off au moteur et tracte vraiment fort de 5500tours jusqu'en haut.
Le 28 modifié est plus souple, l'accélération est plus linéaire mais sans faiblir jusqu'à pratiquement le même nombre de tours maxi qu'avec le 34.
Il est à noter que dans les 2 cas les tours ne faiblissent pas en fond de 6, et que les vitesses atteintes sur les rapports intermédiaires sont quasi indentiques.
Sur un 400 m DA, la vitesse lue avec le 34 était de presque 125 km/h, alors qu'elle est un poil en dessous 120 avec le 28 modifié.

En résumé (et en l'état actuel des tests):
Le 34 est vraiment super pour une machine voulant s'éclater à chaque feu rouge et sur un 400 mètres DA.
Le 28 modifié est très disponible si on n'hésite pas à essorer la poignée et semble faire jeu égal sans problème haut dans les tours et en fond de 6.
L'un des avantages indéniables du 28 reste cependant le bruit, certes c'est bruyant avec ma configuration mais moins qu'avec le 34 et sa boite à air plus ouverte.

Suite des test quand il fera plus frais et surtout quand je pourrais comparer la consommation....

[phifi]

J'ai pas mal réfléchi ce soir au fait que cette modif enrichisse sacrément la carburation, et finalement c'est très logique !!

d'origine la sortie du powerjet est exactement opposée au flux d'air qui arrive de la boite à air, il faut donc que la dépression du carburateur soit supérieure à la force du flux d'air pour qu'une gouute d'essence puisse suinter du powerjet.

après modif la sortie du powerjet est perpendiculaire au flux d'air ,donc, les forces n'étant plus en opposition, le powerjet peut débiter à plein.

cependant le vitesse et la puissance du flux d'air doivent être suffisante pour vaporiser la goutte d'essence sortant du powerjet, et pour que le rapport de 15/1 (15volumes d'air pour 1 d'essence soit respecté) il faut soit diminuer le volume d'essence ou soit augmenter celui d'air (voire jouer sur les 2)!!

Nono n'a pas eu à baisser sa taille de gicleur principal autant que moi du fait que son manchon d'entrée de boite à air est venturisé de chaque coté, donc la vitesse et la force de son flux d'air est supérieure au mien qui ne peux venturiser le manchon que d'un seul coté !!

Il faut aussi prendre en compte que le diamètre du conduit du powerjet est forcément étudié pour une sortie opposée au flux d'air, et donc trop importante pour une sortie perpendiculaire....

[NONO 46]

C.Q.F.D