La p'tite nouvelle TZR125 2rl

[sostris]

Félicitations pour ce post super interressant Powercket!

[drspock]

Tres bien la technique de la lampe à souder, mais ( oui je ne suis jamais content) tes 5 flux ne se percutent pas, il faudrait plusieures lampes à souder en meme temps.

[Powercket]

exact
Tout comme l'effet de succion provoqué par l'ouverture des transferts qui n'est pas pris en compte.
Ca donne déjà une bonne approche.

A mon avis cette méthode est parfaite pour mettre en évidence des déséquilibres, et pour comparer deux cylindres différents.

Mais tu as raison, il était important de le signaler

[phifi]

N'oublie pas aussi que le "débouché" des transferts latéraux est logique sur le TZR: orientés vers le haut ils favorisent la puissance, alors que droits (comme sur le DTR) ils favorisent le couple.

[Powercket]

Bien que la photo soit complètement ratée ici on voit un peut mieux l'élévation des gazs des transferts secondaires


je viens de remporter l'enchère pour un CDI de TZR 2RH pour 7 € (le miens est un 3PA) donc je devrai gagner quelques degrés sur la courbe d'allumage.

[Toopack]

c'est bien un 3PA pour la 2RH aussi non ?

[Powercket]

Pour les 2RL à partir de 1992 elles ont été équipée d'un CDI 3PA (avec quelques degrés en moins)
Avant elles avaient un CDI 2RH
J'ai vu ça sur la RMT 72 (page 78 et 155)



re-voila le graphique avec les courbes 2RH et 3PA (ça va donc relever un poil la courbe d'allumage)


Maintenant, ça ne va peut etre pas changer grand chose, mais pour 7 €

[Toopack]

Ah ok
c'est un 3PA que j'ai ( anglais )

[Powercket]

Grosse galere pour demonter ce d'amortisseur AR.
En effet Yam à conçu un emmanchement dans une entretoise de la vis de la fixation inférieure de l'amorto
Le PB c'est qu'elle est tres exposée aux projections d'eau et qu'elle était complètement grippée dans cette entretoise, donc impossible à démonter
Apres de grands coups de marteau sur la vis (et sur les doigts ) et un flacon de dégripant, je suis enfin venu à bout de cette maudite fixation.

Sans regrets car après la pose du nouvel amorto, c'est que du bonheur, la moto à fini de pomper comme une gondole.

La partie cycle étant enfin parfaite, la prochaine étape sera le montage du carbu de 32.

[Dr_phobos]

En plus j'ai vu la mamie aujourd'hui et j'ai assisté à la fin de la pose de l'amortisseur bin elle dépote tout simplement ! deja avec son carbu rikiki j'etais largué, je me pose la question ce que ca va etre aevc le carbu 32 !!!!!

Donc position sur la selle rien à voir aevc ma dtx

et le bruit du pot j'adore sans etre trop bruyant il a une belle sonorité !
Bref, bon achat !

[Powercket]

Ca y est le carbu de 32 est monté, je viens juste de terminer.
Il reste encore à choisir le Gicleur principal, car si c'était plug en play se serai trop facile
Actuellement donc:
Gicleur principal 280
Gicleur ralenti 35
La moto à démarré du premier coups, ralenti stable, pas de trous à l'accélération.
sans surprises la moto se mets à ratatouiller à partir de 9500 tr/mn, et en ouvrant la boite à air c'est légèrement mieux.
après démontage de la bougie, j'ai constaté une bougie noire et humide

j'ai plusieurs GP en rabe comme un 240 250 260, je vais donc tester pour commencer un 250 en espérant que le bon réglage est parmi ces 3 gicleurs.
Si vous avez un conseil à me donner, alors allez y, car j'y retourne tout à l'heure

[M.King]

Ben, heu... Pense à allumer tes feux, et fais gaffe, ça pleut

Trop riche à mon goût mais je pense que tu le savais déjà

[phifi]

Tout d'abord il faut savoir que pour un gros carbu, l'entrée de la boite à air doit faire de 2 à 3 fois la la surface de l'entrée coté pipe !!
Ensuite ce n'est pas parce que le carbu est plus gros que les gicleurs doivent être plus gros...

Pour 2 montages sur DTR en carbu de 34 (la moto de koxafr et la mienne) voici les valeurs que j'ai mise (en respectant la "règle de l'ouverture de la boite à air):
koxafr: 25 en gicleur de ralenti et 250 en principal, aiguille 6FP17cran 2, carbu mikuni VM34.
moi: 27,5 en gicleur de ralenti et 240 en principal, aiguille 6DP17 cran 2, carbu mikuni TM34.

[Powercket]

Ben, heu... Pense à allumer tes feux, et fais gaffe, ça pleut

C'est fait et tout juste avant la pluie

Merci pour ces infos très précises Phifi

Alors j'ai un peut avancé, et j'ai obtenu qlq chose d'assez approchant du résultat convenable CAD:
Principal de 240
ralenti de 35
Aiguille au premier cran (juste pour les essais )
J'ai dû enlever le manchon d'entrée de boite à air
la bougie commence à avoir un couleur correcte (encore un petit-petit poil noire)

Par contre sans le manchon quel bruit

Je suis donc bon pour acheter un GP de 220 et tester le Gicleur de ralenti de 25 que j'ai en rab (je re-réglerai l'aiguille en conséquence)

Bien sur, je n'ai par résisté à faire un petit essai sur la route, j'ai trouvé un comportement à mis-régime beaucoup plus plein, un accélérateur plus précis, et une légère ratatouille en filet de gaz
Pour la vitesse de pointe, j'ai pas pu tester correctement à cause de la nuit et de la route humide.

[phifi]

j'ai trouvé un comportement à mis-régime beaucoup plus plein, un accélérateur plus précis, et une légère ratatouille en filet de gaz

C'est exactement ce que j'ai ressenti aussi après la pose du 34 !!
En ce qui concerne la légère ratatouille je l'ai toujours malgré plein de réglages différents, et pour ma part il s'agit du boisseau qui est trop riche pour mon moteur, mais à un peu plus de 40€ le morceau je préfère rester comme ça !!