Petite rubrique pour comprendre comment améliorer les WATTS

[Toopack]

faut des sous pour çà





nan j'déconne



En fait , si tu regardes la forme d'origine de tes transferts, dans le sens entrée vers sortie .... tu remarqueras que l'entrée est plus étroite que la sortie ce que j'ai fait c'est l'inverse ....... je n'ai pas touché à la sortie mais j'ai modifier le reste pour avoir un conduit "cônique" dirigé vers sa sortie : la lumière !!!

simple je voulais de la pression et du volume en sortie car mon objectif est de remplir plus, mais aussi et surtout de chasser plus ( balayage )

[Powercket]

oui, ça ce caractérise surtout sur les transferts AR
Cool j'ai encore du boulot
Nan ... pour l'instant je me concentre un peu pour faire un réglage carbu optimal, ça va m'occuper un petit moment.
je vais être obligé de passer avec un principal de 270, ça commence à faire, je serai peut être obligé de revenir en arrière sur l'ouverture de la boite/air, et de refaire un réglage complet
mais.... bon je vais pas polluer ton topic, on en parlera sur un nouveau, si besoin est ... (Je reçois un série de gicleurs pour ce Week End)

[Toopack]

Tu sais , je vais vers l'inconnu ..... dans le sens ou : j'ai du acheter un piston plat ! ( c'était le seul possible vu l'alèsage ), bien que j'ai toujours eu la conviction que le taux de compression de nos moulbifs soit la consèquence du manque de remplissage , je dois encore tatonner pour trouver le taux de compression le plus adapté à mon cas j'ai franchement envie de décompresser (par rapport à l'origine) ...... maintenant le résultat : suite au prochain épisode

[Powercket]

C'est clair que si tu recherches une exploitation à haut régime, c'est sûrement l'idéal
Historiquement, a cause de mon pot d'origine, j'ai préféré l'inverse et j'en suis pas décu
ceci dit depuis la pose du DEP, j'ai gagné partout, mais il semble encore manquer un peu de prise de tours en 6eme (carburation un peu pauvre sur le principal)...... mais la décompression est une éventualité, dans ce cas adieu le PSB de 17
au passage voici un reflet de ma configuration.
http://powercket.free.fr/DT125R/8E3FE68 ... 078A7.html
(maintenant je n'ai pas la science de certains d'entre-vous .... alors je continue à apprendre )

au niveau du pot tu as prévu quoi ?

[Toopack]

le pot hummmm le pot ........

Je vais faire un essai avec mon pot d' YZ si c'est concluent

[Toopack]

çà vaut largement ces 98 euros + 16 de port

[.MaT.]

magnifique!!!
c'est presque domage de le monter...! !

[armani94fr]

J'hesitais encore entre un pro-lite Wiseco et Wossner, mais la qualité de fabrication du Wossner à l'air vraiment top niveau.

Comment se situe t'il coté poids par rapport à un origine Yam ou un Wiseco ?

[Toopack]

mon piston d'YZ origine Yam est plus lourd

je n'ai pas de quoi peser précisément


Je confirme, Top qualité, les renforts matières sont au bon endroit , pas de découpe à faire , il est vraiment prêt à monter

[armani94fr]

Tu va raccourcir les 2 petites jupes du piston coté admission pour matcher avec ton cylindre retouché à ce niveau ?

j'ai un bloc (enfin) qui est en cours de démontage. Coté boite a clapet et logement on sent bien les contraintes de production (dépouille de fonderie, sous dimensionnement probable de la boite à clapet pour qu'elle rentre dans tous les blocs ... etc font qu'il y a certainement pas mal à gagner de ce coté surtout si on veux un bon remplissage comme tu le fais

Visiblement quasi toutes les modifs testées sur le forum sont positives dès qu'on augmente de facon minime ce point. Quelle serait le passage idéal approché et comment se calcul t'il ?

Que doit t'on prendre en compte pour mesurer la surface de passage des gaz d'un clapet (levée x largueur ?) ou ((levée x largeur) + 2 x (0,5 x longueur x levée))

[Toopack]

il existe une méthode de calcul approché pour la surface clapets ...... si je la retrouve je te la passe

on manque de surface c'est certain !!!! mais comment ( tèchniquement) augmenter, étant limité par la fonderie existante

[OldTimer]

Rhâââââ lovely le piston !!! Du forgé avec traitement vu le look.

Un chtit truc en passant, mais avant de retoucher un piston, verifier que monté en fait il ne descent jamais aussi bas que lors de son cycle. . dingue ce que l'on peut faire avec une feuille de transparent de rétroprojecteur.. une chemise virtuelle d'une chemise de cylindre..

Ainsi fait on peut verifier le mouvement du piston avec la chemise autour de la bielle.
L'effet est surprenant parfois..

[Toopack]

il n'y a rien à toucher sur ce piston la jupe est à la bonne taille

[OldTimer]

il existe une méthode de calcul approché pour la surface clapets ...... si je la retrouve je te la passe

on manque de surface c'est certain !!!! mais comment ( tèchniquement) augmenter, étant limité par la fonderie existante

Oui, ça la soluce facile : admission par clapet dans le cylindre.. une valve type guillotine à l'échappement qui permets des transferts type WR.. ah zut c'est un cylindre de Cagiva ça.. une evolution des minarelli type Dtlc..

Pour le remplissage par admission par clapet dans le carter.. une autre histoire ça..
de mémoire ils se tappent un minimum 150% de distance en plus.. donc l'augmentation du volume mort ne fait en fait que ralentir les gaz.. ajuster oui, le cônique oui, chercher à augmenter non.. pas sans décompresser la culasse..

Pour les "vieux" le TDR 240 avec moulin de TZR 240 mais décompréssé.. une machine encore plus folle que l'originale.. Mon 250 Rgv était "souple" à coté !

La vrai soluce est d'avoir une pipe droite et racourcie, un dell orto de 30 ou 32 , un boite à air énorme et donc de décaller son amorto en position limite horizontale, un bas moteur de TZR version 22kw, une ligne la plus droite possible ..

Hein oui, ma Sachs Yam2Stroke.. merccciiiii à vous !!

[Toopack]

Pour Johnatan :

NTN 6206 JR2/25 C3 ou C4 au choix

de l'autre coté il est marqué 060419 plus loin JAPAN 15C- 1